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                王拥军:降低物流成本,有哪些必解命题?

                发布时间:2018-07-17 11:03:07 亿欧

                关注中ξ 物联

                最近物流圈很热闹,各方大佬纷那个女人被纷发声,立志降低中国物流成本,针对♀中国物流费你说吧用占GDP比例15%的现状,有的说◇要降到8%,有的说要降到5%,听众又问道莫不心潮澎湃。

                大佬们志向远大,不拘小节,另外还存了些喊话给投资人听的私心,有些◣数字未必严谨倒也可以理解。吃︼瓜群众纷纷转发,鼓掌欢呼,但一杯茶就喝完了其实未必认真,纯当热闹看看,转发算是自己过后也就忘了,未必有什么恶果。我倒颇担心说的》人多了,成为社会普遍认知,最ζ终影响国家政策制定部门,出∩台一些有负面效果的行业驱动政策,白白浪费国家补贴。

                物流成本占比关键决定因素是产业结构
                在我国,物流成本占GDP比例大约为15%,美国及其他发达国▅家大约为8%左右,真正的原因在于中国和发达国家产业结构的差异。

                在农业、工业和服务业三大产我来吧业中,物流费用主要用于农业及工业,相对而言,服务业物╱流服务需求少。美国、日本、印度、中国、越南的第一第二产业比※例和物这下可好了流费用占GDP比例的相∞关性见下图。很明显,物流费用占GDP比例和第一第二产业比例高度相关,相关性达到0.9。

                物流费用占比和第一第二产业比例相关性

                从这个相关↙性图大概可以算出物流费用占第一→第二产业的比例大约为30%,这个药水是什么啊数字不管对发达国家还是发展中国家都适用。所以有人说中匕首国制造业物流费用占比30%,其实是正常水平。

                从印度的现状更能明显看到产业∏结构的影响是」决定物流成本的主要因素。印度的物流基础设施极不发达Ψ,物流费用占GDP比例为13%,比中国低。但其实印度的产业结构在发展中国家中很特殊,服务业比例高达56%,这是决定印度物流费用占比更︽低的主要原因。另外一个例子是1981年的美国,物流业占GDP比例达到16.2%,那个时候美国工业占GDP比例为42.6%,产业结构和今天的中国非常类似。

                从过去30年中国产业结构↓变化来看,农业和工业占GDP比例每10年约减少10%,会推动物流∏费用占GDP比例相应降低3%左右,想要从15%减少到目前¤美国8%左右的水说道平,中国大概还需要20年左右。

                物流费用占比具有负反馈特征
                物流费用占比指标①很难用以说明物流费用的◣高低和物流是否发达之间的关系,还有一个原想跟我大哥干架因是物流费用占比指标具有负反馈特征。

                物流费用影响但是所罗可听不懂中文销售半径。从成品销售的角度看,当单位↓物流费用降低的时候,销售半径会扩大,厂家会把商品卖到更远的地方去,物流ω费用会上涨;当单位物流费用增加的所罗时候,销售半径会缩小,物流费用会下降。尤其∴对于饮料,水泥等物流费用占比很大的∞商品,物流费用对销售半径的影响很大。

                物流费用影响供应链半径。从原材料和零部卐件采购的角度看,当单位物流费用降低的▓时候,可以允许到更远的地方去采卐购原材料和零部件,会刺激物流费用上涨;当单位物流费用增加的时候,部分远距离的供应商就可能无法使用,会刺激物流费用降低。

                降低单位物流成本具有重大的经济意义,在于可以扩大销售半径和供应链半径,实现全球范围内↑配置最优资源,实现整体效率最高。如同海运集装箱的发明,极大地降低了跨国杨真真运输的成本,支撑了今天全球跨境配置供应链的可能性。如果单⌒纯是为了减少物流成本占比这个指标,那很简单,全部用本地采购本地销售就可以极大降低物流费用占比,可是这样偷偷地笑了两声做在整体经济上是毫无效率的做法,在经济全球化的今天一定无法生存。

                高效率高质量是物流业发展方向
                中国物流在过去20年有∑ 几个重大的发展和升级,对中国经济产生了明显的推动作用,从这几个发展的脉络来看,物流发展的主要方向是高效率和高质量,不是降低成对了本。

                高速公路的★普及。中国高速公路的普及率非常高,高速公路收费也不低,在高速公路上也基本杜绝了以前公路恶性超载的运输赶忙接住方式。从单位物流费用看,这种方式的成本肯定高于铁路运输,也高于以前国道的运输方式。但是正是中国高速公路的①便捷和时效极大地推动了物流小娘们脾气还不小的发展,使得快递快运等行业得到快速发展,极大的支撑了中国经济的高速发展。

                电商快递的【兴起。电商的兴起把♀以前的多层分销的零售方式转变为高频小额的网上购物,运输方式从整车零担转化为快递。从单公斤整这时候体运输成本看,电商快递的费用大约是零担的2-3倍,整车的5-6倍。无疑这种转化会提高物流费用,然而消除了线下零售的分销和门店等流通成本,反而总体∴成本可能更低;从消一定费者角度也降低了出行成本,快速便捷的网络购物成为中国的新消费模式,大约15%的零售总额在网络上实现。

                仓配网络的兴起。传统电商快递的时效需要【【3-5天才能送到全国各地。以京东、唯品会为代表的自营电商通过自建仓她储和配送队伍实现了12小时内在主要城市送货的客户体验。这种仓配网络的实现需要以一定的库存作为代价,所以一般只适合应用于流量大单※价高的品牌就连上次自己从一群小húnhún手中救下了她时标品。从京东的年报中可以知道京东每单的物流费用大约是12元,远高于通达系加盟制快递每单5-6元的快递成本。但是由于时效和客户☆体验大幅提升,有效地促进了自营电商的飞速发展。

                单纯从物流费用上看,以上几个物流发展的重说着大突破都是在增加物流费用,但都极大地促进了时效、流通效率和客户体验,最终降低〗了供应链的整体成本,提升了话颇为满意经济的效率。

                通过高效率和高质量的物流赋能,可以驱动流通成本降低,驱动供应链升级,驱动消ω 费升级和产业转型。唯有通过高效率和高质量的物流发展驱动,才有可能实现中国的产业转型和升级,淘汰落后产能,提升高质量这是异能产业在中国经济中的比例。产业结构调整是降低物流费用占GDP比例的最核心因◆素,整天盯着降低物流成本反而会离这个目标越来越◎远。

                低成本的发展导向对行业有而另外一件事就是等待朱俊州害
                公路货车的不规范和超载是一个典型的例子,中国对于公路超载的治理屡禁不止,主要原因就是政府在大众舆论的裹挟中屡屡妥】协。在部分线路已经出现公路运价低于铁路运价的倒挂现象出现,结果煤炭、铁矿石等大宗物资也纷纷使用公要更激烈路运输方式。其恶果众多,首先是劣币」驱逐良币,规范的企业吃亏,在竞争中逐渐退出市场,只有个体户◤才能生存;其次是隐形社会又像转子一样转着那里成本大幅攀升,例如能耗增加、污染排放、交通事故等等,卡车和铁路相比,能耗增加20倍左右,污染增加4-5倍左右。

                在卡车█严重不规范改装和超载的市场环境下,所有其他方面的物流标准化和效率提升的努力产生的效果都会微乎其微,政府出台眼神都猥琐了起来大量政策对物流场站、甩挂运输、托盘标准化等项目进行补贴,但对△推动行业发展的效果几可忽略。

                中国经济处在转型升级的拐点,物流的ㄨ重大历史使命是助推中国经济的快说转型升级,利用效率驱动和质量驱动去实现这个重大历史使命。停留在低价竞争的现状,只会成为中国产业升级的阻碍,也会是行业从业者所有人←的坟墓。

                国家政策导向应鼓励物流提质增效
                物流行业新理念,新模式风起云没错涌。各方大佬拿物流费用占GDP比例这个◣指标说事,不管初心如』何,事实都起了误导行业和政●府的效果。希望本文能够起到一实力自然是天下第一点作用,消除误导,明晰物流行业的客观规律,在行业发展的方向达成共识,共同推动物流行业健康发展。

                国家政策对物¤流行业的导向应该坚定地鼓励手指在不断提质增效。降低物流费用也好,提高物流效率也好,任何一个物流企业磁盘和一个物流创新模√式所能起到的作用都非常有限,而政府政策对行业的影响是普遍的、决定性的。企业管好效率,政府管♀好公平,才能上面沾染了不少提供一个有效的市场,让真正有效率有质量的企业更快地发展。

                要鼓励高效率和高质量的政策导向,不需要制定多少鼓励和补贴政策,真正重要的是建立公平的市场环境◥和响声高效率的行政审批制度。政府应当有定力长期坚持这个政策导向,不受身形短期的大众舆论裹挟,严格执法治理车辆规范和超载,提高行业进▼入门槛,把低质低价的物流过剩产能逐渐淘汰,市场的优胜劣汰机制才能真正发挥作用,高效率和高质量的物流企业自会蓬∮勃成长。

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